今天的内容分国外国内两个部分。

国外部分的消息来自特斯拉，丰田和大众。

国内的消息我们聊聊“不降价联盟”的事。

(相关资料图)

马斯克对于自动驾驶，再一次给出了时间表，这次他的承诺有谱吗？

关注自动驾驶的朋友，不要错过今天重要的消息。

第一个消息，马斯克给出了自动驾驶时间表：4 级或 5 级真的可能吗？

马斯克多年来对自动驾驶做出了许多承诺，在最近的一次采访中，马斯克再次表示，他相信特斯拉将在今年年底前，实现“完全自动驾驶”，但他没有具体说明，将是个什么级别的自动驾驶。

国际汽车工程师协会，制定了六级量表来衡量自动驾驶汽车的能力。

0 级是无自动化，而 5 级是完全自动化。

4级车辆可以在大多数情况下自动驾驶，但驾驶员仍必须做好随时接管的准备。

5级车辆可以在任何条件下自动驾驶，驾驶员根本不需要介入。

自动驾驶的6个级别

特斯拉目前的Autopilot系统是2级自动化，这意味着它可以帮助转向和加速，但驾驶员仍然必须做好随时接管的准备。

特斯拉的全自动驾驶（FSD）Beta 版，是一个更先进的系统，可以处理一些复杂的驾驶任务，但它仍然需要驾驶员集中注意力。

我认为马斯克的时间表，可能过于乐观了。

他这种说法更多的是表达一种焦急的情绪，特斯拉自动驾驶的研发进展，让他感觉非常失望。

不论是4级还是5级，对特斯拉来说都是很大的挑战，如果年底前他们真的达成，我会感觉非常惊讶，如果他们再次跳票，我倒是感觉很正常。

但综合最近的几个消息，比如特斯拉招聘司机采集驾驶数据，道场计算机的不断完善等，我相信特斯拉在自动驾驶领域，一定会取得突破。

即便晚一点也没关系，我对特斯拉的实力和毅力有信心。

第二个消息，特斯拉计划在商店使用机器人帮助销售

特斯拉相信，把Optimus 人形机器人放到商店中，能吸引顾客的注意力，提高顾客的参与度。

特斯拉机器人不论是在展会还是在会议上出现，都能瞬间成为焦点。

放到特斯拉的商店里，一定能增加店内人流，让顾客对特斯拉有更多的了解，产生更大的兴趣，

马斯克曾经自信地预测，Optimus 将占“特斯拉长期价值的大部分”。

特斯拉设定的目标是让 Optimus ，能够执行简单的重复性任务，主要是在特斯拉自己的，制造过程中发挥作用。

马斯克表示，他希望Optimus最终能成为，每个人都可以在家中拥有的通用机器人。

但是说实话，我认为特斯拉机器人真正能上市，还需要很长一段时间。

特斯拉机器人和Cybertruck(图片)真的很搭

不过放到店里引流还是个不错的创意，一方面可以成为进店看车顾客多停留，多聊天的引子。

另一方面，还可以提前对充满好奇心的青少年群体产生影响，把特斯拉前沿时尚的品牌形象植入他们内心。

等他们长大后，说不准当中就有不少人会成为特斯拉车主呢。

第三个消息，丰田宣布固态电池技术取得突破！

丰田说他们的电池技术，可以让电池续航里程达到1200公里，充电时间仅需 10 分钟。

丰田表示，他们简化了固态电池的生产过程，使固态电池比锂离子电池更便宜，更容易制造。

固态电池被视为下一代电池技术，性能优势明显，但制造比锂电池更加困难和昂贵。

丰田的技术突破，解决了所有问题，这将是电动汽车技术领域的重大发展。

如果能够尽快把固态电池推向市场，丰田将有可能彻底改变电动汽车行业。

这个剧情也反转太快吧，丰田迟迟不向电动汽车领域转型，一直被大家诟病。

结果人家憋出个大招，来了个华丽转身。

丰田的固态电池技术

不过，需要注意的是，丰田的宣布只是技术上的突破，距离大规模生产，还有不小的距离。

丰田给出的时间表是2028年，这说明大规模生产制造之前，还需要解决很多问题。

但不管怎么说，丰田的技术突破，对于电动汽车行业来说是一个积极的信号，也很大程度上扭转了大家对丰田行动迟缓的质疑。

期待丰田的固态电池能尽早量产。

大众CEO拉尔夫·布兰德斯塔特

第四个消息，大众汽车CEO警告中国电动汽车市场过热

大众CEO拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）警告说，中国的电动汽车市场“过热”。

他表示，高额资本投入和折扣正在损害消费者的利益，许多电动汽车初创公司正面临资金紧张。

布兰德斯塔特表示，电动汽车市场的激烈竞争导致价格大幅折扣，最终损害了消费者的利益。

他还指出，许多电动汽车初创企业面临资金紧张，正在退出或即将退出市场，或者急需新的资本投资。

这位高管强调，大众集团不会不惜一切代价追逐中国电动汽车市场的销量和增长，盈利能力才是最重要的因素。

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他表示，公司不会为了实现短期交付增长而参与“不健康的市场竞争”。

他的意思就是不打折不降价呗。

布兰德斯塔特的逻辑是这样的，他认为价格战会让很多车企没办法生存。

我看到的数据是中国新能源车企已经超过120家，持续竞争会让其中的大部分企业倒闭或退出，保守估计几年内会只剩下三分之一。

布兰德斯塔特认为，倒闭企业的会无法提供后续服务，他们的汽车也会迅速贬值，这会让消费者承受巨大损失。

我认为布兰德斯塔特描述的结果是正确的，为了避免消费者受损，的确应该采取措施。

但采取的措施就是不打价格战吗？不打价格战，就能让这100多家企业全部存活吗？

这个逻辑显然说不通，优胜劣汰是市场生存法则，你缓解这些濒危企业的眼前压力，只能让他们苟延残喘，该倒闭最终还是要倒闭。

大众id.7

但布兰德斯塔特提出的这两个恶果确实会发生，我们可以采取措施，尽量减少或避免消费者产生损失。

我提出两个想法：

第一，关于售后服务。

其实大部分车主都不太信任4S店，汽油车很大比例做保养都是在私营汽车维修店。

电动汽车有技术上的特殊性，所以电动车主更依赖4S店。

所以解决倒闭车企的售后服务问题，一个好办法就是扶持汽油车维修店，向电动汽车维修转型。

政策技术都倾斜，让电动车主的维修保养有更多选择，而不是只能依靠4S店。

另外涉及到质保问题，是否可以让所有车企都根据销量，缴纳一定的保证金，政府监管这笔资金。

即便车厂倒闭，也能在车辆出现质量问题的时候，从这笔资金中支付给车主，降低消费者损失。

第二，关于车辆贬值问题，这真的无法避免，但应该有预警机制，尽可能减少车主损失。

比如是否可以给这100多个车企来个预警排行榜，就好像股市投资建议一样，给这些车企都来个评级。

如果说评级是“买入”的，说明车辆贬值率低，性价比高。

建议持有的，说明车辆综合性能平均，企业发展稳定。

如果评级是“卖出”的车企，就说明企业已经存在一定风险，风险承受力低的车主就可以考虑提前亏点钱卖掉，避免车企倒闭后承受更大的贬值。

咱们再说回来，还是大众，他一边义正严辞的告诉大家别打价格战，一边自己暗渡陈仓。

大众计划向充电站运营商新能源科技（CAMS）投资，约8亿元人民币，以加速充电网络在中国的部署。

开迈斯CAMS

显然大众也看到充电市场的巨大潜力，渴望在充电市场中分得一杯羹。

CAMS目前在中国，拥有1,250个超级充电站，这笔投资将帮助他们，到2025年新增17,000个快速充电桩，按一个充电站5-10个桩子算的话，大概要增加2000-3000个站点。

这对广大电动车主肯定是好事，同时也能提高局部地区电网的稳定性，这对于夏季平稳度过用电高峰还是很有帮助的。

多建充电站肯定是好事，我就是想说明，大众有多元化的收入渠道，所以打不打价格战他能进退自如。

但对于那些小企业来说，不打价格战就没有销量，只能干等死，打了价格战还有一丝活下去的希望。

大众这种不痛不痒的警告，没有任何实际意义，因为你没有在生死存亡的边缘。

你是考虑到消费者了，可你也没给出什么有价值的建议。

价格战是车企们的无奈选择

回到国内，中国电动汽车制造商，承诺结束价格战。

中国 16 家主要电动汽车制造商承诺，结束中国的价格战。

他们是在上海举行的 2023 年中国汽车论坛上做出的，这被视为稳定电动汽车市场的举措。

这些车企包括：中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、特斯拉等。

各汽车生产企业同意，遵守行业规则和规定，规范营销活动，维护公平竞争秩序，不以异常价格扰乱市场公平竞争秩序。

价格战被视为对中国电动汽车市场长期健康的威胁。

签署承诺书的汽车制造商表示，他们致力于确保中国电动汽车市场的可持续发展。

走出去的车企，也会把定价当作有力的武器

我认为价格战是不可持续的，但也是不可避免的。

什么叫性价比？不就是质量和价格这两件事吗？

花更少的钱，买到更好的产品，这不是我们每个消费者的梦想吗？

我的观点是，这个承诺并不能完全困住厂家的价格策略，只是收窄价格战的幅度。

避免异常和极端现象出现就行，异常的降价行为，往往很难兑现。

所以不论车企是否做出承诺，我认为他们该降价该促销还是要继续搞，收敛一点隐蔽一些而已。

另外也提醒消费者，我们有权利比价，得到优惠也合情合理。

但超常规的降价还是应该小心，特别是那些咱们不太了解的品牌，一定要避免踩坑。

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好，今天内容就这么多。

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