从比亚迪500万台下线的现场走出来，我们围着六角大楼走了一圈，晚上9点，这里面像是一个社区，给人的感觉不觉得是一个制造汽车的工厂，氛围感让我回忆起90年代的国营大厂区。

而其实我猜在那个时间里，王传福也在思考，将什么东西坚持下来，能让历史记住中国制造。

其实大家更容易记住那些高光时刻，比如前年比亚迪的100万台下线，去年的300万台下线，还有这次的500万台下线，而如果你回过头，听到王传福哽咽着那些故事的时候，你会觉得每一个中国企业家的辉煌都不是能一笔带过的故事。

(资料图片)

比亚迪和很多独角兽一样，都面临过无数的挑战，其中无数有关生死的挑战，例如就在5年前，比亚迪的插电式混合动力技术仍然没有得到市场认可，在2018年几乎差点放弃插混这一技术，而在那会儿，坚持是否等于胜利，谁也说不准。

所以接下来的2019，是比亚迪最艰难的一年，这段经历也是此次王传福在现场哽咽得能清晰看到眼泪的一刻，他当时的目标只有一个：让比亚迪活下去。

然而即使在这种状态下，比亚迪依然拿出超过数倍盈利的资金投入到研发中，而终于在3年前，在刀片电池、DM-i技术的登场，让比亚迪终于等来属于自己高光时刻的开始。

在2021年5月，比亚迪用时13年，终于完成了自己第一个百万台的销量，而这股势头越飙越猛，22年下半年直接拉到300百万，再不到一年的今天，完成首个500万。

同时中国新能源在这个时间也再次腾飞，前一个1000万台，用了14年，从1000万台到2000万台，只用了1年5个月。

所以这也是为什么，这次在比亚迪的六角大楼前，这次他们放了来自中国品牌的12台车，无论它们之间是相爱还是相杀，但不得不承认中国新能源在它们的努力中实现了腾飞。

这次有人可能好奇，那么比亚迪的下一次奇迹什么时候到来？

如果你这次听过王传福近20分钟的演讲，你可能会坚信判断这个时间远比想象中更快，3年前比亚迪用刀片电池和DM-i赢得市场，而这三年来，比亚迪在新能源技术上的创新速度可能无人能比，从八合一动力总成到e平台3.0、再到CTB车身电池一体化、晓云高效动力、EHS电混系统、DM-P王者混动，以及当下带着无数黑科技的云辇技术。

从量变引起质变，比亚迪无论在怎样的时代，始终保持的是对高精尖技术的投入，而且迅速把握新技术，再迅速投入到市场，这同时验证着领导团队的决策能力。

而事实再次证明，王传福和他的团队每一步都很扎实，在契合中国汽车工业的发展上，抢先实现了弯道超车。

王传福最后谈到一个话题，中国哪些汽车企业能够成为真正的全球化车企？这个问题，我也相信大家应该都有答案了。